家庭日

　　南京青奧組委會17日透露：國際奧委會希望將青奧會當做一個試驗場，推行一些新的理念，其中一條嘗試就是不配專車，134位國際奧委會官員和其他9萬多註冊人員一樣，將乘坐班車或合乘車。
　　此前一天的一則新聞也涉及專車——中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，副部級以下幹部不配專車。記者與一些基層幹部就此話題討論時，就聽到有人抱怨：“沒有專車不方便開展工作，影響效率。”
　　我們無法測算國際奧組委官員與這些幹部的工作任務孰輕孰重，也不知道國際奧組委官員可以“換算”成國內什麼級別的幹部，但有一點可以肯定：一邊是國際奧組委官員主動要求嘗試“不配專車”，一邊是個別基層幹部認為“工作離不開專車”，觀念反差的背後，是對“專車”的理解大相徑庭。
　　車改這麼多年，配套措施出了一籮筐，但違規配車、豪華專車、公車私用等現象仍屢見不鮮，根子還在一些幹部尚存“官本位”思想，認為專車是權力地位的象徵。而國際奧組委官員用行動彰顯：專車只是較為便利的交通工具，在條件許可、不影響工作的前提下，理應主動自覺選擇公共交通出行。
　　青奧會不僅是一次體育賽事，更是一場跨國界的文化理念交流盛會，透過這個國際化窗口，我們要學習的還很多。　　（原標題：由奧委會官員不配車想到的）